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【海航飛北京航班遇強(qiáng)顛簸 30人受傷】今日，海南航空HU7148航班從成都飛往北京途中，在下降至4200米時(shí)遇強(qiáng)顛簸。部分旅客、機(jī)組人員受傷。航班已于14:17抵達(dá)北京。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括機(jī)組成員和乘客共30人受傷，其中7人傷勢(shì)極輕微未進(jìn)醫(yī)院，另有23名傷者仍在醫(yī)院檢查。（央視記者李偉代）

原標(biāo)題：成都飛北京一航班遇空中顛簸部分人員受傷

新京報(bào)快訊 (記者程媛媛)今日，海南航空由成都飛往北京的HU7148航班在下降到4200米左右高度時(shí)遇強(qiáng)顛簸，部分旅客、機(jī)組人員受傷。今日晚間，新京報(bào)記者從海南航空獲悉，該航班已于北京時(shí)間14:17分安全抵達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。海航醫(yī)護(hù)人員已提前就位，飛機(jī)抵達(dá)后及時(shí)處理受傷人員，部分人員安排前往醫(yī)院。

多名乘客從座位上飛出

林先生在微博中稱，今天與妻子乘坐航班HU7148從成都回北京，下午2時(shí)左右突然響起滴滴兩聲警報(bào)，“然后緊接著就是飛機(jī)迅速失重，我這么大塊兒，沒系好安全帶，直接撞到天花板并且飛到后面一排過(guò)道?！碑?dāng)林先生爬起來(lái)跑到座位系好安全帶，一看機(jī)艙已經(jīng)亂成一片。

“我系了安全帶還好，沒系安全帶的都飛出去了!有人頭撞到天花板流了血?！背丝托￡R告訴記者，由于氣流顛簸失重，全體飛起來(lái)。機(jī)艙碰爛了許多地方，有部分乘客受傷?！坝H身經(jīng)歷才感覺到災(zāi)難面前人的脆弱和渺小。空姐估計(jì)也第一次經(jīng)歷，十分鐘左右沒人控制場(chǎng)面，不過(guò)后來(lái)還是出來(lái)了，連頭上帶血的一位空姐也出來(lái)安撫乘客了!”

網(wǎng)友PhotoByJade微博稱，經(jīng)歷了她坐飛機(jī)多年來(lái)的最大顛簸，“看著后面的人磕傷，聽著空姐帶著哭腔的播音，真的好害怕，感謝機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)員!”

顛簸持續(xù)幾分鐘機(jī)組人員受傷

幾名乘客表示，氣流顛簸持續(xù)了約幾分鐘，安全落地后，救護(hù)車已經(jīng)趕到現(xiàn)場(chǎng)?！拔铱吹接锌战闶质軅?，下來(lái)后綁著繃帶，身上有血，兩個(gè)空姐一瘸一拐地走?！睆埮扛嬖V記者，受傷的人員大部分未系安全帶，多為腳傷和頭部傷。

乘客小闞表示，顛簸幾分鐘后，空姐開始安撫大家的情緒，未受傷的乘客開始幫助流血受傷的人止血。

記者了解到，HU7148航班(成都-北京)計(jì)劃時(shí)刻為11:50-14:25，該航班機(jī)型為空客A330-200，注冊(cè)號(hào)B-6133

乘客為啥恐慌空中顛簸？

空中顛簸給飛行安全，特別是客艙服務(wù)安全帶來(lái)嚴(yán)重危害，民航事客戶端特整理出遭遇空中顛簸時(shí)旅客的自我防護(hù)措施。再次希望：為防止顛簸帶來(lái)的人身傷害，請(qǐng)一定全程系好安全帶！

顛簸是一種常見的飛行現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸。流動(dòng)不規(guī)則的空氣（氣流）流經(jīng)飛機(jī)時(shí)，破壞了飛機(jī)在飛行中的空氣動(dòng)力和力矩的平衡，飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到較強(qiáng)氣流，就如同汽車開在不平坦的道路上一樣，所以坐在飛機(jī)上的乘客會(huì)感覺到顛簸。

有一些時(shí)候，在萬(wàn)里晴空中，有時(shí)也會(huì)像平靜的海面下躲有洶涌的暗流一樣，偶然會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈顫抖，航空氣象專家稱這種來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤的氣流為晴空亂流，也叫“晴空顛簸”，這中顛簸發(fā)生的都比較突然，屬于不可預(yù)見的顛簸。目前預(yù)報(bào)晴空顛簸仍然是世界難題，由于它不伴有可見的天氣現(xiàn)象，氣象觀測(cè)很難發(fā)現(xiàn)它的存在。

據(jù)航空專家介紹，幾十年來(lái)，飛行員一直使用機(jī)載雷達(dá)避開常常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒有辦法探測(cè)到在晴空時(shí)出現(xiàn)的變幻不定的氣流——飛機(jī)上的雷達(dá)無(wú)法檢測(cè)出它的大小和位置。

空中顛簸會(huì)給飛行安全，特別是客艙服務(wù)安全帶來(lái)嚴(yán)重的危害。中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）飛標(biāo)司還將顛簸程度細(xì)分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸三級(jí)，各航空公司都根據(jù)顛簸的三個(gè)級(jí)別，做了專門預(yù)案和措施，對(duì)應(yīng)的處置辦法和明確的服務(wù)要求，以此來(lái)規(guī)范和指導(dǎo)客艙乘務(wù)員的行為操作，減少顛簸帶來(lái)的安全隱患。

遭遇中等以上亂流時(shí)，機(jī)長(zhǎng)一般會(huì)通告迅速收回餐飲、收起小桌板，乘客需要系好安全帶，不要被隨身行李等物體滑落傷害；同時(shí)機(jī)長(zhǎng)會(huì)采取改變高度層來(lái)避讓，會(huì)使用通訊設(shè)備聯(lián)系其他同路航線通過(guò)的飛機(jī)，從他們那里了解到那個(gè)高度層會(huì)比較舒適一些，或者向管理區(qū)調(diào)申請(qǐng)?jiān)摳叨葘?，以緩解旅客的不適。

遭遇強(qiáng)烈亂流，機(jī)長(zhǎng)會(huì)放下氧氣面罩等救生工具，作為乘客應(yīng)當(dāng)持續(xù)深呼吸，盡量保持鎮(zhèn)定。很多乘客在航班飛行過(guò)程中經(jīng)常解開安全帶，這樣非常不安全，除非有特殊需求，乘客在飛機(jī)座位時(shí)最好時(shí)刻保持系好安全帶，保證自身的安全，從國(guó)內(nèi)外多起飛機(jī)遭遇亂流的事件來(lái)看，大多數(shù)受傷乘客都是因?yàn)闆]有系好安全帶的緣故。現(xiàn)在是夏季，很多地區(qū)都會(huì)有多發(fā)性雷雨，受氣候影響，飛行中的顛簸次數(shù)明顯增加。

雖然航班飛行時(shí)很難避免遭遇亂流，但只要我們提高安全意識(shí)，掌握處置方法，反應(yīng)及時(shí)，處理得當(dāng)，是可以避免產(chǎn)生傷害的。再次希望：為了防止顛簸帶來(lái)的人身傷害，請(qǐng)您一定全程系好安全帶！

安全提示：遭遇空中顛簸時(shí)旅客的自我防護(hù)

1）遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄；如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。強(qiáng)烈顛簸時(shí)，機(jī)體劇烈搖晃，乘務(wù)員暫時(shí)不能過(guò)來(lái)收取。

2）養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解乘機(jī)的安全知識(shí)。

座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會(huì)播放安全錄像，請(qǐng)認(rèn)真觀看。顛簸時(shí)千萬(wàn)不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。旅客應(yīng)按規(guī)定托運(yùn)行李，大件行李特別是超大，超重的行李在顛簸時(shí)易被顛出行李架，旅客會(huì)被嚴(yán)重砸傷；有些旅客不愿托運(yùn)行李，而將行李放置于空座位上，一是會(huì)擋住窗戶，影響緊急撤離的視線，二是顛簸時(shí)行李會(huì)拋起，砸到旁邊旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺時(shí)務(wù)必系好安全帶，一旦顛簸，應(yīng)立即起身坐好。成人旅客做好對(duì)兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請(qǐng)求乘務(wù)員或其他旅客的幫助，乘務(wù)員在起飛前一般會(huì)對(duì)其作相應(yīng)的介紹和指導(dǎo)，飛行過(guò)程中也會(huì)隨時(shí)監(jiān)控。

3）克服恐懼心理。

嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速的掉高度，旅客會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐，很多人會(huì)感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過(guò)咀嚼，捏住鼻子深呼吸會(huì)減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動(dòng)，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐使用。顛簸結(jié)束后，乘務(wù)員會(huì)立即為旅客提供相應(yīng)的服務(wù)和救治。

延伸閱讀：飛機(jī)空中顛簸事件

2012年4月4日早晨，美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.）載有145名乘客和6名機(jī)組人員的1727次航班在途經(jīng)美國(guó)路易斯安那州上空時(shí)遭遇強(qiáng)亂流，發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致包括部分機(jī)組人員在內(nèi)的12人受輕傷，傷者在飛機(jī)降落到休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)后被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。

2012年1月7日，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）一架空中客車A380飛機(jī)執(zhí)行從倫敦途經(jīng)新加坡飛往悉尼航班任務(wù)的途中發(fā)生劇烈顛簸，航班機(jī)組人員馬上要求乘客系好安全帶，有一些乘客沒有來(lái)得及回到自己的座位，顛簸中7名乘客受到輕度的擦傷和瘀傷。

2009年5月26日，巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）一架載有154名乘客的空中客車A330客機(jī)，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈氣流并下墜，很多人頭部撞到機(jī)艙艙頂。飛行員最終控制飛機(jī)正常著陸，機(jī)上受傷乘客隨即被送往醫(yī)院救治。因空中氣流強(qiáng)烈而突然下墜，劇烈的顛簸使造成21名乘客受傷。

2008年7月4日，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.）FM9105次航班即將到達(dá)北京時(shí)遭遇強(qiáng)氣流，飛機(jī)劇烈顛簸搖擺導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)20余人不同程度受傷，一名空姐腰椎受到撞擊，傷勢(shì)較重，另外還有空乘人員鼻骨和頸椎受傷。2008年10月2日，臺(tái)灣中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.）從桃園飛往香港再轉(zhuǎn)至泰國(guó)曼谷的一架CI641班機(jī)，在準(zhǔn)備降落曼谷國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)遇到亂流，造成機(jī)上16位旅客、5名乘務(wù)員受傷。這是華航在一個(gè)月內(nèi)第二度因亂流造成旅客受傷事件。

2008年4月22日晚9點(diǎn)，一名乘客乘坐華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited）G52615次航班從重慶飛往貴陽(yáng)，飛行途中使用洗手間時(shí)，遇到氣流顛簸，不小心撞在了洗手間折疊門的角上，當(dāng)場(chǎng)眼鏡片破碎刺傷左眼，下飛機(jī)后到醫(yī)院檢查、治療，最終左眼失明。

2005年6月10日，香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited）一架載有369名乘客及機(jī)組人員的波音777客機(jī)，從馬尼拉飛往香港途中，在太平洋上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)上下急劇擺動(dòng)，全機(jī)如過(guò)山車般急升急降四次。機(jī)上沒有扣安全帶的乘客及空姐，被拋離座位，如波子機(jī)的彈珠般，在機(jī)艙頂及地板之間來(lái)回亂撞。更有乘客撞爆機(jī)艙頂當(dāng)場(chǎng)頭破血流，混亂情況維持約兩分鐘后才恢復(fù)正常，事件造成15人受傷。

2002年10月21日上午11時(shí)左右，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.）一架由日本福岡飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)的波音747-400飛機(jī)，在名古屋市附近12000米的上空遇到了一股強(qiáng)大的亂氣流，飛機(jī)上下劇烈震蕩，一些沒有系安全帶的乘客和在為乘客服務(wù)的乘務(wù)員被上下劇烈顛簸的機(jī)體拋上飛機(jī)坐倉(cāng)頂部，然后又被摔下來(lái)，結(jié)果造成19名乘客和乘務(wù)員受傷。

1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機(jī)在香港上空突然遇到晴空亂流，飛機(jī)在5至10秒內(nèi)急墜2000英尺，很多沒有系好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機(jī)艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。 1990年10月3日，美國(guó)東方航空公司一架DC-9飛機(jī)在佛羅里達(dá)州失事。事故原因就是飛機(jī)向西棕櫚灘下降穿過(guò)31000英尺高度時(shí)遇到晴空湍流，后果非常嚴(yán)重——1名受傷的旅客在3個(gè)星期后死亡。